Умный светодиодный светильник для авто
Сейчас довольно модно переводить освещение в автомобиле на светодиоды. В первую очередь от лампочек накаливания можно избавиться в салонном освещении. Так же меняют габариты и стоп-сигналы (последнее сложнее, т.к. почти все современные авто имеют схемы контроля целостности ламп по току в цепи). В особо запущенных случаях меняются даже противотуманки (хотя свою прямую функцию после этого они выполнять уже не могут, больше для работы в качестве ДХО это делается).
В моем случае желания целенаправленно переходить на светодиоды не было, однако, возникла следующая проблема: салонное освещение в положении ON не имеет таймера на отключение. В предыдущей моей машине (Lancer X) отключение салонного освещения производил ETACS модуль. Даже если забыть его выключить, через 30 минут оно гасло. С недавних пор я пересел на Pajero Sport II, здесь же плафоны не отключаются. Теоретически это может привести к разряду аккумулятора (и уж точно подпортить холодный пуск зимой). Учитывая, что не всегда удается контролировать пассажиров, решил придумать умную лампочку, которая будет отключаться сама и заодно перевести часть салонного освещения на светодиоды.
За вечер родилась такая схема:
За другой вечер плата:
Аккуратно! Полярность светодиодов показана не верно! Надо разбираться с библиотеками.
Если бы не было борьбы с багами в новой версии KiCad, прошивка бы тоже родилась в эти 2 дня, так немного затянулось. Лепилось все это под имеющиеся в закромах светодиоды. Цели повторить форму плафона не ставилось (это можно без проблем сделать, если развивать устройство дальше).
Итоговый вид тестовой платы:
Так же применил немного не стандартную электрическую компоновку светодиодов: последовательно было подключено не 3, а 4 штуки. Это повышает КПД, но при этом разница в яркости свечения при изменении бортового напряжения становится заметнее.
Вот так это все выглядит в плафоне:
Итого, имеем следующий функционал:
- Плафоном можно пользоваться как и раньше, он сохраняет свою штатную логику работы.
- На заведенном двигателе время работы плафона не ограничено.
- На остановленном двигателе через 15 минут происходит отключение освещения.
- Если запустить двигатель, освещение снова включается.
Контроль двигателя производится по напряжению бортовой сети. Если светильник отключается, его собственное потребление становится мизерным. Задумывалось, что оно должно быть менее 1мА. В настоящий момент получилось значение 6-7мА (довольно неплохо на фоне 0.7А штатной лампы), однако это все-равно очень много. Причина - огромный ток холостого хода стабилизатора LM1117. Уже присмотрел на замену ему недорогой стабилизатор LM2950/LM2931, с ним ток потребления должен уменьшиться до 50-100мкА, что вообще не будет влиять на разряд аккумулятора.
